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100辆都说丨比亚迪元PLUS:哪些点让客户纠结?

今天我们来说说比亚迪元PLUS。每次谈起比亚迪的车,我都有种吃力不讨好的感觉,大家都知道它的优点,但我想听听它的缺点。说它的缺点,都说它的定位有问题,你心里看不起比亚迪。我一直觉得比亚迪的客户非常敏感,就像他们毕业于三流大学一样。他们可以告诉你他们的学历和专业,但他们不想提及他们毕业于哪所学校。

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不过,在后台咨询比亚迪的人真的很多。近两年,比亚迪推出了不少新车。我也迫于压力及时更新了内容。一直觉得元系是比亚迪车系中比较边缘的车型。谁能知道,查了一下销量,元PLUS居然是在2月份推出的。自3月以来,月销量已突破10,000辆。现在很多城市都有这辆车上路。能见度已经很高了。

这让我很好奇,我要研究一下元PLUS车,以及买它的人背后的心理活动。到底性价比不高,谁买?你喜欢它什么,你会抱怨什么?

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大部分购买比亚迪的客户还是希望用最少的钱买到最实惠的产品。在很多人的心目中,比亚迪品牌是一种低溢价、技术实力雄厚的工程男士最爱的车型。我觉得小米的slogan特别适合比亚迪的“为发烧而生”。虽然从某种程度上说,汽车之类的东西要发烧级和便宜是不合理的,但总有人希望我们的国货能创造奇迹。

所以每当比亚迪有什么新技术,迪粉丝都会沸腾一阵子。比如磷酸铁锂刀片电池、八合一电机、e3.0平台、DM-i技术下的功率损耗和油耗表现等等。的确,因为比亚迪的存在,合资品牌将在中国市场不要这么嚣张。无论是日系的混动路线,还是德系的性能路线,比亚迪都能打造出更低油耗、更高性能的车来对抗竞争。品尝。单从这一点来看,我想大家不得不为民族品牌比亚迪点赞。

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不过,站在一个准备花真金白银购买元PLUS的顾客来看,他们的抱怨会很多。比如在上市前就一直在推广的马牌UC6轮胎,结果竟然是可选的,标准配置也只有精致的阿特拉斯轮胎。有人向比亚迪解释,官方在任何宣传中都没有提到元PLUS的顶配一定是欧陆UC6。

然后客户拿出媒体试驾视频,说官方提前邀请专业媒体去深圳坪山试驾,输出的内容不代表官方立场吗?视频清楚地表明,高远PLUS是马牌UC6轮胎。也有顾客在4s店拍到了一款续航510km的中档展示车,同样使用马牌UC6轮胎。

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因此,很多人认为比亚迪的宣传与事实不符。如果说玲珑阿特拉斯轮胎是标配的话,那么马牌UC6轮胎的加速和制动性能都不能代表这台车的正常水平。很多人认为比亚迪有欺骗客户的嫌疑,感觉很不好。

在我看来,这件事可大可小。广告使用顶级规格+可选的全配模型是很常见的。也许我们不觉得汽车媒体有什么东西。但对于花钱买车的老百姓来说,肉包子大家一直都在看,但拿到手上却变成了馒头,顿时没了香味。

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因此,建议厂商和媒体同行以此作为警示。当他们得到尚未上市的产品时,他们必须弄清楚哪些是标准的,哪些是可选的。毕竟,很多新能源汽车可能在上市前半年就开始预售。虽然小额押金可以退还,但浪费时间和情感对品牌和客户都是有害的。

此外,还有不少人抱怨元PLUS的小电池问题。因为之前比亚迪在推出e3.0平台的时候,就说所有新能源车型都配备了12v磷酸铁锂电池的小电池,这是目前唯一实现完全无铅化的电池。并且系统效率提升13%,并有独立的BMS电池管理系统。

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小电池大家应该都很熟悉了。很多车停放时间长了,电瓶没电了奥拓新能源电动汽车,发动机也发动不起来了。这是小电池的问题。比亚迪元PLUS是e3.0平台下的新产品,所以客户想当然地认为小电池一定是磷酸铁锂电池。

结果,比亚迪的专业客户发现,元加的小电池是铅酸电池。这一爆料吓坏了比亚迪海豚客户检查自己的小电池,发现幸运的是,海豚使用的是小型磷酸铁锂电池。我真的很佩服比亚迪的客户。这台车上市才4个月,在细节上他们都能发现这样的差异。难怪比亚迪的技术突飞猛进,因为他们的车主中有N多位工程师。你认为他们买车是为了你通勤吗?不,它是在帮助比亚迪改进产品并提出建议。

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其实元PLUS车的命名是有问题的。原本元只是2016年推出的一款小型SUV,当时这款车的设计颇有特色。双色车身和外置备胎(小书包)很受年轻人欢迎。但看着这车的价格,很多人的心都凉了半截。1.5L自动变速箱72900,1.5T自动变速箱84900。

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有人说这不贵。那是因为你没有比较过这种国产小型SUV。要知道,这个价位买机型的顾客,想把1块钱当2块钱花。我就是抱着这种心态买了Alto。入门级1.5L自动变速箱7.29万元,入门级1.5T自动变速箱8.49万元,相比起来贵了1万到2万,客户当然不愿意掏钱。所以第一代元销售不到2年就停产了。

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2021年3月,元PRO共推出三款车型,续航301公里的舒适款,售价9.28万;续航401公里的豪华版售价10.28万,续航401公里的尊贵版售价11.28万。很多顾客看到这个价格都惊呆了,大家都很好奇。比亚迪是否觉得自己没有竞争对手?

而元PRO上市不到一年,元PLUS也上市了。关键是Yuan PLUS从里到外和Yuan PRO一点关系都没有。元PLUS的上市,让元PRO看起来像是一个过渡产品。元PRO的存在,让元PLUS显得多余。

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元PLUS车还不如直接进海洋系列。放在元系里,真是害人害己。对比亚迪稍有了解的人,对元的印象就是一辆售价几万元的小SUV。现在元PLUS已经变成了15万到6万元的紧凑型SUV,这让很多人在购买之前就怀疑它是否值这个价。

其实元PLUS产品本身还是很有竞争力的,不然月销量也不会过万。这辆车的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm,轴距为2720mm。这个轴距比宋PRO还要长8mm。众所周知,长轴距带来的好处就是后排空间的提升。

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(比亚迪元PLUS)

元PLUS的后排确实不小,但我觉得可以大一点,因为仔细看,它的后备箱空间也很大。所以理论上后排可以多占用一些后备箱空间,腾出夸张的腿部空间,销量肯定会更好。

这点可以参考隔壁的GAC AION Y,人家就是这么玩的。因为没有足够夸张的后排空间,再加上C柱开始滑动的小后滑造型,这让一些大客户觉得元PLUS的后排有点头晕。

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(广汽永旺Y)

毕竟,身高不能和收入成正比。大个子不一定是百万富翁。一定有大三富的人,但有很多钱。他们想买这辆车,但体验后放弃的概率不小。

或许你会说,千万不要对一辆几万块钱的紧凑型SUV提出这么高的要求,我很赞同这句话。就像买房子一样。好的公寓可能没有好的学区。如果学区好,可能物业不好,什么都好,价格可能不好。

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比亚迪元PLUS的优势可以用几句话来概括。e3.0最新纯电动平台,磷酸铁锂刀片电池安全,8合1电机高度集成,颜值不低,内饰非常不错。有创造力的。要说这个内饰真的是融合了音乐和运动两种元素。

空调出风口像哑铃铁饼(有人说像插入CD),档位把手像推力杆,扶手箱像跑步机,门把手和喇叭在左边和右边的门合二为一,突出在那里,我感觉中间一根棍子可以当单杠。

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当然,门板上的三根橡皮筋是这辆车的灵魂。关键是三根弦仍然可以演奏不同的音符。我强烈建议比亚迪安排音乐家用这三个音符写一首歌。周杰伦《牛仔很忙》的高潮,其实就是多来米的三个音符。这一波营销肯定会让元PLUS迅速出圈,但低调的比亚迪未必能接受这种玩法。但比亚迪营销低调,造车却乏味?

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对于这个内部,有人会做出一些批评性的评论。比如门把手往上拉,普通门把手往后拉。将手臂向后拉可以推门,但向上拉有点费力。其实只是习惯问题,奔驰SLS欧式翼门,坐进去就够不到门把手了。

另外,主驾感觉空间小,腿两边容易磕碰。我觉得还可以,这应该也是大家驾驶习惯的问题。自动挡车的左腿基本没用。有些人踩着休息踏板不动,有些人喜欢动两次。

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虽然元PLUS的官方定义是“元气少女的专属车”,但我有两个疑问。首先,有多少女孩子真正对比亚迪品牌感兴趣?二是这种直男审美的内幕,女生真的喜欢吗?这台车在设计之初,是不是真的有很多研究女生的真实想法?

之前讲智能精灵#1的时候,我详细分析了吉利一系列的飒爽动作,直接戳中了女孩子们的心。我想网络上抱怨袁加的声音大部分来自钢铁直男。例如,有一条消息有很多点赞。他说,元PLUS全系列没有座椅加热和通风,但有自动泊车和有节奏的氛围灯。太棒了,你要这东西干什么?看,稍微照顾一下女性的配置,还是要被骂的。你觉得比亚迪冤枉吗?

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购买电动汽车最重要的指标之一是电池寿命。元PLUS续航分为430km版和510km版,不过这个续航值也一直被吐槽。因为比亚迪使用的是CLTC的续航标准,而且在很多对比评测视频中,元PLUS都是用这个续航来和竞品NEDC的续航做对比的,所以自然是领先了一些。

事实上,CLTC标准下的510km续航,换算成NEDC标准是480KM,换算成WLTP续航标准是420KM(海外版)。而一些媒体同行几乎满负荷高速跑,从满电到无电,平均时速72.3km/h,室外温度3-11℃,跑了253.5km。你可以参考这个数据。

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当然,高速运行是一种高能耗的状态。基本上,它达到每百公里22千瓦时的电量。日常生活中不可能有这么高的能耗。续航应该能跑到350公里左右,这不是什么大问题。当电池快用完的时候,它还会给你限速,让你慢速行驶,保持低能耗状态寻找充电桩。这时仪器上会出现一只小乌龟,颇为幽默。

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售价137800-165800元PLUS,竞品多。比如小鹏G3i、爱安Y、威马EX5、零跑C11、海豚、哪吒U PRO,这些车都有自己的特点。威马EX5的长度和高度最占优势,看起来威马EX5更大一些。哪吒U PRO轴距为2770mm,更具优势,配置丰富。现有汽车很多,还提供免费充电。

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Leaprun C11空间大奥拓新能源电动汽车,配置低。AION Y夸张的后排无论谁看都让人印象深刻,而且这款车的造型更像是一辆MPV。不过AION Y的后悬挂是扭力梁,不像元PLUS是多连杆独立悬挂。

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小鹏G3i起售价16.89万元,顶配20.19万元。轴距比元PLUS少了95mm,后悬架也是扭力梁。但它是智能的,整车OTA升级,新造车势力的服务,都是卖点。

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那么该买哪一款呢?相信在很多人的眼里,比亚迪这个品牌是最让人放心的,这也是它销量这么大的原因。就算比亚迪的真实续航少了,配置少了,店家服务经验少了也没关系,只要价格相近,他还是认可比亚迪的。这也是比亚迪在新能源汽车领域销量不断增长的根本原因。

很多人会发现,比起买元PLUS,不如看比亚迪自己的海豚。如果你能接受插件的话,不妨看看Song PRO DM-i和Song PLUS DM-i,同样能赢得这个预算。所以比亚迪元PLUS真正的对手竟然是他自己。

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之所以大家关注比亚迪,是因为比亚迪性价比不错。比亚迪秦PLUS DM-i这两年抢了多少合资品牌客户?汉EV虽然售价超过20万元,但对于特斯拉Model 3来说相当于降维打击。还有比亚迪海豚,直接让飞度、威驰等合资小型车怀疑人生。

所以,比亚迪元PLUS的客户其实是非常期待能买到的是一款性价比高的车型。遗憾的是,当预售价格公布时,很多人都非常失望。官价仅比预售价低了1000元,再次让大家感到不真诚。

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比亚迪现阶段是合适的卖方市场,诚意也在打分阶段。毕竟,比亚迪的生产是现在最大的问题。常州和合肥的工厂忙得不能加班。郑州工厂不知道什么时候开始生产。

建厂不是开奶茶店。如果流行喝奶茶,我就开店赚快钱。如果它不受欢迎,我将关闭该业务。现在产能不足,比亚迪在车型定价上肯定是比较保守的。所以我曾经评论说,作为比亚迪的第一款DM-i车型,秦PLUS DM-i的价格是非常有诚意的。不过,后期发布的新车价格明显越来越高。

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元PLUS是今年2月刚刚推出的新车,正好赶上比亚迪最火的时候。从纯粹的性价比来看,并不是很高。举个简单的例子,元PLUS 430KM用的是49.92度的电池,510KM用的是60.48度的电池,而且比亚迪自己的磷酸铁锂电池是自己生产的,成本肯定比让爷爷告诉奶奶买的要低宁德时代的。

哪吒U PRO为81千瓦时,永恒之塔Y为76.8千瓦时,吉利几何C为70千瓦时,均大于元加的电池组容量。所以,既然比亚迪在电动车核心成本控制上有这么大的优势,为什么不在配置和性能上拉开与对手的差距呢?

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或许比亚迪知道,即使大部分客户拉进竞品对比,也会发现自己只相信比亚迪的技术,不如买比亚迪元PLUS,这应该是大部分人的真实想法。你是对的吗?

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